早就该撤销的铁道部，在创造了温州７－２３动车追尾“奇迹”之后，真是到了该寿终正寝的时候了。理由如次：
其一，将上一轮机构改革进行到底。据说，在最近一轮的中央国家机关机构改革中，曾经有将铁道部并入交通运输部的方案。由于刘志军的树大根深，神通广大，竟然奇迹般推翻原案，不仅保留了铁道部，而且借助高铁项目搞到了大批拨款，日子过得越发滋润。现在，随着刘志军的倒台，铁路系统的种种后遗症正在日渐发作，将之形容为国家安定的定时炸弹，毫不为过。因此，撤销铁道部，将当年的改革方案付诸实施，以此拆掉炸弹引线，实乃万全之策。
其二，为政府挽回面子。中国人向来看重面子，所谓面子，个人也好，团体也好，都与信誉等价。没有信誉，也就不会有面子。铁道部近期有关高铁的言论行动，已经彻底丧失了作为国家机关的信誉，诸如妄称中国高铁技术一流，安全可靠，以及温州事故发生后抢埋车头，视人命为儿戏，视总书记、总理的指示为废纸，等等等等。凡此种种，说明铁道部在整体上已经没有存在的必要。《党章》第四十二条规定，“对于严重违反党的纪律、本身又不能纠正的党组织，上一级党的委员会在查明核实后，应根据情节严重的程度，作出进行改组或予以解散的决定”。参照这一规定，可以通过法定程序，解散铁道部，以维护中央权威，保证政令畅通。
其三，铁道部自身已无力解决问题。温州出了事故，撤了上海局的局长、书记和一名分管副局长，却把铁道部总调度长安路生调去当局长。该安局长正是当年胶济铁路重大翻车事故发生时的总调度长，事故后调任成都局局长，上海局局长，然后又调回铁道部任总调度长。现在，将负有责任的总调度长调到事发地上海局当局长，难免有掩盖问题的嫌疑。如果说过去的用人是刘志军的责任，那么，现在换了部长，安局长仍然是红人，这就足以说明，靠铁道部自身已经无法解决内部的问题。只有学学毛泽东“掺沙子”的办法，将铁道部解散重组，方有可能从根本上解决问题。
（２０１１年７月２７日）
