最近德国一再进入世人视野，一再被全球人民点“赞”。不过，9月18日以后，事情开始起变化。美国环保署的一则通告指控德国大众、奥迪汽车公司触犯美国《清洁空气法》，在2009-2015年生产的柴油发动机汽车上使用非法软件来逃避清洁空气标准，其排放的污染物超标40多倍。根据该法，每辆违规排放的汽车将被处以最高3.75万美元的罚款。22日大众公司表示，全球共有1100万辆车将涉及其中。很快，资本市场就“用脚投票”，大众公司股价暴跌。丑闻爆发五天后，年薪1660万欧元的大众CEO马丁·温特科恩不得不辞职。
汽车业是德国的支柱产业。全球汽车中的1/5为德系车。2014年，汽车业高达3840亿欧元，占德国总出口额的20%。事情发生后，德国、瑞士、意大利、法国和韩国等国家对大众公司展开调查。麻烦在于，据说德国交通部早2个月前就已知情。也即德国政府信誉有问题。对此，有市场交易人员说：“我想了一整夜，这将会影响整个汽车制造业和供应商的信誉。”
说来德国是片神奇的土地。8000万人口，诞生了2300个世界名牌。“德国制造”的优势不在于价格，而在于其知识产权、质量优势和优秀的售后服务。正是对“物廉价美”这种思维方式的摒弃，全球范围内不可替代的德国产品高价销售，有利于其进一步研发。为了让“德国制造”持续决胜全球，2013年，“工业4.0” （Industrie4.0）研究项目由德国联邦教研部与联邦经济技术部联手资助，在德国工程院、弗劳恩霍夫协会、西门子公司等德国学术界和产业界的建议和推动下形成。作为德国政府《高技术战略2020》确定的十大未来项目之一，工业4.0旨在为德国在新一轮工业革命中占领先机。正是此时，“大众门”事件不幸发生。
对此，有《大众汽车丑闻对德国经济威胁或超希腊债务危机》一文援引某分析人士观点称，如果大众销售量狂泻，整体德国经济无法幸免。此间论证有些粗线条，属于鲁迅《而已集·小杂感》所说的“一见短袖子，立刻想到白臂膊……”一类。希腊的危机有其结构性制度性成因。德国大众汽车的问题即便其领导层在这次违法犯罪中再“深思熟虑”，也不能说代表了德国的国民性，进而不加节制地得出更多观点。只要让德国制造业卓越的基本面不失去，德国很快就会走出来。最糟糕的无非是大众被重组，或被兼并，换个牌子再前进。
要相信制度经济学中文化制度组合分析的系统性。这个世界上有两类人。一类人缺乏反思精神，一错再错。另一类，例如德国，哪里跌倒了就从哪里站起来。从工业发展史上说，相对英法，德国是后发国家。德国进入工业化也曾走过“山寨阶段”：偷英、法的技术，仿造人家的产品。1887年8月，英国议会修改《商标法》，要求所有进入英国本土和殖民地市场的德国货必须注明“Made in Germany”。在当时，这是带有侮辱性色彩的符号，有点类似1987年温州货在杭州人心目中的地位。但，令人欣慰的是，无论是温州还是德国，这一切负面的影响都逐渐被改变了。尤其是德国制造业，很快就实现了华丽转变。对德国来说，“一战”、“二战”这样的浩劫都能走出来。汽车制造业这点风波，应当不是什么致命问题。
德国制造业在历史和现实中的“危”和“机”给了我们宝贵的启迪。各国制造业都有一些问题。这些问题在19世纪的德国也曾出现。不要妄自菲薄，而是要面对未来。即便遭遇了这样的大问题，包括中国制造业在内的各国制造业仍应汲取德国赖以成功的那些经验与智慧。即便是“排放造假门”丑闻中心的大众公司，我们仍需认真学习大众公司的危机应对机制。毕竟问题爆发后，仅仅五天，他们的CEO就“引咎辞职”。这很值得中国的国企和民企们学习。当然，其教训也值得反思。世界名牌真是来之不易。越是全球瞩目，越需以诚惶诚恐之心面对每一个环节。千万不要让一次“深思熟虑”的错误损毁数代人的辛苦努力。
时代周报评论员 沈阳
最近德国一再进入世人视野，一再被全球人民点“赞”。不过，9月18日以后，事情开始起变化。美国环保署的一则通告指控德国大众、奥迪汽车公司触犯美国《清洁空气法》，在2009-2015年生产的柴油发动机汽车上使用非法软件来逃避清洁空气标准，其排放的污染物超标40多倍。根据该法，每辆违规排放的汽车将被处以最高3.75万美元的罚款。22日大众公司表示，全球共有1100万辆车将涉及其中。很快，资本市场就“用脚投票”，大众公司股价暴跌。丑闻爆发五天后，年薪1660万欧元的大众CEO马丁·温特科恩不得不辞职。
汽车业是德国的支柱产业。全球汽车中的1/5为德系车。2014年，汽车业高达3840亿欧元，占德国总出口额的20%。事情发生后，德国、瑞士、意大利、法国和韩国等国家对大众公司展开调查。麻烦在于，据说德国交通部早2个月前就已知情。也即德国政府信誉有问题。对此，有市场交易人员说：“我想了一整夜，这将会影响整个汽车制造业和供应商的信誉。”
说来德国是片神奇的土地。8000万人口，诞生了2300个世界名牌。“德国制造”的优势不在于价格，而在于其知识产权、质量优势和优秀的售后服务。正是对“物廉价美”这种思维方式的摒弃，全球范围内不可替代的德国产品高价销售，有利于其进一步研发。为了让“德国制造”持续决胜全球，2013年，“工业4.0” （Industrie4.0）研究项目由德国联邦教研部与联邦经济技术部联手资助，在德国工程院、弗劳恩霍夫协会、西门子公司等德国学术界和产业界的建议和推动下形成。作为德国政府《高技术战略2020》确定的十大未来项目之一，工业4.0旨在为德国在新一轮工业革命中占领先机。正是此时，“大众门”事件不幸发生。
对此，有《大众汽车丑闻对德国经济威胁或超希腊债务危机》一文援引某分析人士观点称，如果大众销售量狂泻，整体德国经济无法幸免。此间论证有些粗线条，属于鲁迅《而已集·小杂感》所说的“一见短袖子，立刻想到白臂膊……”一类。希腊的危机有其结构性制度性成因。德国大众汽车的问题即便其领导层在这次违法犯罪中再“深思熟虑”，也不能说代表了德国的国民性，进而不加节制地得出更多观点。只要让德国制造业卓越的基本面不失去，德国很快就会走出来。最糟糕的无非是大众被重组，或被兼并，换个牌子再前进。
要相信制度经济学中文化制度组合分析的系统性。这个世界上有两类人。一类人缺乏反思精神，一错再错。另一类，例如德国，哪里跌倒了就从哪里站起来。从工业发展史上说，相对英法，德国是后发国家。德国进入工业化也曾走过“山寨阶段”：偷英、法的技术，仿造人家的产品。1887年8月，英国议会修改《商标法》，要求所有进入英国本土和殖民地市场的德国货必须注明“Made in Germany”。在当时，这是带有侮辱性色彩的符号，有点类似1987年温州货在杭州人心目中的地位。但，令人欣慰的是，无论是温州还是德国，这一切负面的影响都逐渐被改变了。尤其是德国制造业，很快就实现了华丽转变。对德国来说，“一战”、“二战”这样的浩劫都能走出来。汽车制造业这点风波，应当不是什么致命问题。
德国制造业在历史和现实中的“危”和“机”给了我们宝贵的启迪。各国制造业都有一些问题。这些问题在19世纪的德国也曾出现。不要妄自菲薄，而是要面对未来。即便遭遇了这样的大问题，包括中国制造业在内的各国制造业仍应汲取德国赖以成功的那些经验与智慧。即便是“排放造假门”丑闻中心的大众公司，我们仍需认真学习大众公司的危机应对机制。毕竟问题爆发后，仅仅五天，他们的CEO就“引咎辞职”。这很值得中国的国企和民企们学习。当然，其教训也值得反思。世界名牌真是来之不易。越是全球瞩目，越需以诚惶诚恐之心面对每一个环节。千万不要让一次“深思熟虑”的错误损毁数代人的辛苦努力。
