香港这座城市似乎总是与匪夷所思的各种神奇联系在一起。

港珠澳大桥原计划在2010年底动工。但其时，即将施工的海面土木未兴，风平浪静。一个名叫朱绮华的66岁东涌老太太，针对大桥的两份环评报告提起司法复核，迫使大桥动工推迟将近一年，造价也被迫抬高65亿港元。

上周，港铁宣布，广深港高铁香港段工程将延期9个月，至2016年完成，2017年才可以通车。港铁致歉的同时，给出延期的一个主要解释是，前段的一场黑雨令钻挖机浸坏。港府曾经预计，这条高铁的工期每延误一天，至少会损失500万港元因节省交通时间带来的经济效益。工期延长9个月将损失675亿港元，这超出了这条高铁669亿元的总投资，等同香港要用双倍投资建造这段仅26公里长的高铁。

最终埋单的是港人

这条高铁在动议之初，港府估价仅为170亿元;到了2007年上升为395亿元;2009年，行政长官和行政会议通过该项目时，工程费升到537亿元;2010年1月16日，立法会经三次冗长的审议，最终通过的拨款申请再度激增，达到了669亿元。

如果再考虑通胀等因素，广深港高铁香港段工程的总预算将随时突破千亿大关。算一下，这条高铁每公里就要投资38亿元，每米380万元，每厘米3.8万元，每毫米3800元，真是货真价实的黄金铁路。

为这些无底洞式投资最终埋单的不是别人，正是香港纳税人。香港700万人口，每个人平均要为延误的港珠澳大桥额外承担929元;要为延误的广深港高铁香港段额外承担4429元。港珠澳大桥扰攘经年，最终立法会通过的拨款为485亿，加上延误抬高造价因素，香港人均承担建桥成本为7857元;造价更为高昂的广深港高铁香港段，如果以最终可能的千亿投资计算，香港人均预计将承担建路成本14286元。

香港一再错失机会

所以不厌其烦地计算和罗列这些数据，是想说明白一个事实，面对内地建设突飞猛进，香港一再错失拥抱内地、接轨内地的机会，议而不决、决而不行，终归要付出惨痛的代价。而作为纳税人，最终只能用自己的双肩扛起这份不断加重的负担。至于这其中的是非曲直，每一个香港人扪心自问，相信都会有自己的清晰答案。

港珠澳大桥从一开始动议，就陷入无休无止的争论。中央政府拍板同意兴建后，香港又屡次拒绝双Y方案，最终为保全香港，深圳无奈做出了牺牲。一座单Y桥，连接起香港、澳门和珠海，却将深圳凉在一旁，珠三角东西两边只能继续横亘着珠江口，要到达彼岸，则必须绕行一大圈。为了保证这座大桥的收益，广东省、深圳和中山还一次又一次地推迟兴建深中大桥的时间。去年11月28日深圳机场新航站楼启用，刚通车不久的广深沿江高速却没有连通新航站楼的出口，据说其中的原因是，这一互通立交是深中信道海上工程方案的一部分，而深中通道的可行性报告还在等待国家相关部委的审批。

至于广深港高铁香港段，从起步之初已经落后内地建设整整5年时间。这条香港境内的首条高铁对于香港的意义在于，它能连接内地16个大城市，内地13亿人口中的11亿可在一天内到达香港。这两组数据充分说明，无论是旅游业还是消费零售业，香港都将因这条高铁而拥有更大更广阔的市场。而今，这条高铁推迟工期，内地的高铁却早已突破1万公里，跃居世界之首，香港不能融入这样的高铁圈，等同将自己变成一座孤岛，等同将自己主动边缘化。

内地一直委曲求全

事实上，一部分港人在斤斤计较自己得与失、慨叹自己「被大桥」、「被高铁」的同时，不但被政治派别利用，导致香港深陷政治口水，举步维艰和裹步不前，更重要的是，香港的慢，还拖了内地经济建设和社会发展的后腿。港铁兴建高铁不力，赖天下雨，赖地坚硬，赖人手紧张，唯独不检讨自己居然就能让黑雨浸坏赖以「吃饭」的工具钻挖机。这其中显见的是管理松弛，监察失效。对港铁延误工期，中山大学教授、资深港澳问题研究者郑天祥评论说，这将会影响到珠三角一体化的进程，香港段的延迟将会影响铁路整体的盈利能力。广深之间的铁路已开始运营，但客流量很低，因大多旅客的目的地是香港而非深圳。如今，项目又将再度延迟，香港会对广深高铁的低回报负责吗?

人言「会哭的孩子有奶吃」，为香港，中央政府殚精竭虑，一方面不断给香港送大礼，另方面不断安抚内地各地要顾全大局。迪斯尼，上海为香港让路;港珠澳大桥，深圳为香港牺牲;广深港高铁香港段，珠三角一直在等香港。为了香港，为了一国两制，内地一直委曲求全。作为曾经领时代风气之先的东方之珠，沦落成今日一直在拖后腿的角色，香港好意思吗?