本质上，动车追尾事故的反思并非一个技术问题，而是一个社会问题。

发生于7月23日晚浙江温州境内的动车追尾事故，到目前为止已经造成至少35人死、211人伤的惨剧。事故发生之后，仅就抢救人员、抢修铁路等方面，目前政府在启动应急预案之后，凭借它强大的动员能力足以应付。此外，官方也迅速成立了事故原因调查组，并以就地免职上海铁路局三位领导的方式先行向公众作出了交待。

不过，此次动车追尾事故的处理，除了必须在第一时间内抢救伤员，尽早开通铁路之外，与之并行不悖的还在于及时应对混杂着焦虑和疑惑情绪的公众。在信息社会的条件下，所有人都开始介入事故本身，这也意味着政府必须向所有关注此事的人做出交待。通过召开新闻发布会、开通微博账号等形式及时发布消息，澄清事故发生原因，公布事故处理进展，这样既可以为事故的直接相关人提供必要的信息帮助，也可以更好地消除公众的猜忌、疑虑和担忧。但到目前为止，相关部门在应对民众方面显然还是太过迟滞。

在最受人瞩目的事故发生原因上，目前铁道部或者官方媒体给出的结论主要是指当晚雷电击中D3115次列车之后，该车通信系统随即失灵，导致无法发出列车状况的信息，从而引发了调度上的失控。这样的答案尽管未必是最终的调查结论，但在几十条消失的生命面前，我们不禁会追问：为何雷电击中就会导致停电，且通信系统一失灵，就一定会发生追尾事故吗?一般来说，每两列动车之间有7000-8000米的“闭塞分区”，后面的车为何没有收到前方列车停车的信号?此外，号称高精科技的由我国自主研发的动车控制系统为何如此不堪一击?种种疑问徘徊在每个关注者的心中，也叩问着铁道部这扇紧闭的大门。即使是在昨日深夜的新闻发布会上，王勇平的回答依然没有新的解释，让人不解。

再者，事故发生之后，有人指出有七八辆挖土机在坠落的几节动车车厢旁挖了几个大坑，对车厢进行破拆和碾轧，然后将其推入坑中进行现场掩埋。面对这一指责，尽管中铁三局回应挖坑并不是为了掩埋拆卸车厢，而是在为接下来进行的吊卸做准备。而铁道部发言人王勇平，针对记者提问车体为何被掩埋时回答：事故现场有池塘，车头埋在里面是为了尽快填满池塘(据新华网浙江频道报道)。如果连现场都没有得到基本的保护，那么怎么可能得出确切的调查结论。进一步推论，全力抢修道路固然重要，但必须要付出破坏现场的代价吗?对于这类普遍的存疑，铁道部门也必须及时给出令人信服的回应。

灾难实在可怕，动车与高铁筑就的“高速时代”，引发的灾难则更为可怕。也正因如此，除了哀悼逝去的生命，我们更当做的就该是做出深刻的反省。在此，公民的自我教育自然亟须加强，但更重要的反思责任则必须由铁路部门担当。作为集中了几乎全部资源的铁路部门，从规划到修建再到运行，每一个环节无法看到公众参与、监督的影子。而如今，惨剧已经发生，“风险”的大部分都真实地抛给了公众。更让人遗憾的是，此次铁路部门或回应不及时，或将回应仅仅纳入技术范畴，这就意味着铁路部门依然继续着自说自话的路径，用技术的屏障阻挡着公民的介入。

然而，这样的“独角戏”应该废止了。在信息时代，人们基于爱可以在不同的时空之下构筑成一个伟大的命运共同体。“同呼吸、共命运”就是此刻关注事故人们的真实写照，人们借助短信、微博等各种工具传递着救援信息、寻人启事，编织了一张可以传递信息、鼓舞信心、宣扬真爱等情感的虚拟网络，形成的是一个巨大的场域。在这个场域中，政府部门必须转换思维，主动介入，以开放的姿态与公民进行互动，否则，这一场域便容易成为谣言的乐土。也正是基于此，我们呼吁：信息时代，请直面公众;生命面前，请直面公众!