这几天，传媒的报道，一个突出的热点，是中秋国庆假期的高速公路免费通行。昨天广东深圳很多报纸，干脆以大幅照片直接报道广州深圳等地9月30日零时起，大批车辆聚集深圳皇岗口岸前面的广场前，准备进入高速公路闸口领卡、车车沸腾，车灯雪亮，一片不夜天的场景。好像不得了的大事出现！更有多幅照片报道，有人等车前行等得心烦，走下车来，在高速公路上踢毽子或遛狗的情景。有网友说，连接深圳广州的主要动脉、广深高速公路14个小时居然仅走动200公里，不甚其堵，不甚其烦。
事有凑巧，我因家事，那天正好去广州，也开上广深高速公路，见到的与报道或网友说的有些区别，愿意实事求是的说出来并谈谈亲身感受。
那天我起得很早，想到碰巧赶上全国高速公路免费通行的第一天，心里很不踏实。为什么？就是怕堵。事先看到权威部门预计广深高速公路将有70万辆车上路，想象那密密麻麻的车，像个巨大无朋的蜈蚣虫一样，盘在路上，一动不动，这个就太超过自己所想了。想想万一自己就是那其中的一员，前后左右动弹不得的可能遭遇，心里面极其不愿自己就被摊上。所以在早上七点过，我用手机致电深圳110，询问广深高速公路的路况，接线的是一女警官，严肃的对我说，你就别去了，从深圳到虎门都堵，塞住的！说着又补充一句，现在各条高速公路都是堵的，最好别上路。我听了这话后，很沮丧。如果不是要到广州白云机场送友人出国，还真不想这么“明知山有虎，偏向虎山行”的赴险啊！
但是人是一种复杂的动物，常常用经验来判断行动。我放下电话后想，会不会这是110千篇一律的用语呢？会不会是公共交通部门在预先布置的预案中设计好、专门用于对付我这种人的呢？经验告诉我们，很多时候这些话或许并不反映公路的实际情况，而是反映人们希望不要太堵的心理活动，并因此设计若干治理方法。另外，我也想到，在过去的人生经验中，社会不止一次地出现说谎，政治的，经济的，社会的，文化的，要有尽有。而说谎来自不同的人，不同的环境，不同的人生经验，甚至各层都可能说出并不真实的话语，所以，我不能听一次就完全相信她的话来自于真实，来自于实情。为了接近真实，我打算启程时再了解一次。
到了10点50，我去加满油，开始往北行时候，再一次打电话给深圳110 ，得到的答复几乎一样，就是广深线非常拥堵，深圳开出一直堵到虎门，别去，去了就是添堵。这下，我们信了，知道这广深高速去不得。于是，大家商量还是走一般公路，从北环走到深圳南头出关（边防检查站），然后走107国道。这条路主要问题是沿途市镇多，因而交通灯多，走走停停，没有高速公路封闭状况下一路飞行那么爽，但是，问题在于高速公路那儿堵啊……
就在深圳北环路上行进时，我们打开了收音机，别人告诉我别忘听106.2台，我找到了，发现他好像无关痛痒地在说故事，在说书，不播报实时路况，这帮不到我们；于是我就慢慢地调台，结果调到了深圳的94.2台，这个马上就来劲了，因为她几乎是时时刻刻播报深圳有关的各高速路车行路况，间歇也播报网友的留言，提醒司机朋友审时度势，不要钻进罢步的漩涡。
但是，听着听着，就发现深圳94.2台小姐说的情况与深圳110不同，她说的广深线并不是完全不动的状况，而是说在深圳机场往西方向，出现大量车，前行缓慢，又说由于大家都选择走107公路，在新桥往东莞方向也出现了拥堵。怎么办？走公路也很有可能堵，还可能堵到你看不到希望。
我们做了一些分析，想到如果电台小姐说的是真，只要缓慢前行，就说明没有完全堵，就有可能争取到比107公路快点到达的可能；另外，朋友出国的飞行时间是第二天早上，我们只是计划在晚上为他饯行，共同过一个中秋，所以应该没有什么太大的问题，无非是早一些晚一点吃饭而已。再加上我们的车已经到达南山区境界了，再不决定就没有上广深高速公路的路口了，于是，我方向盘往右一把，上了广深高速公路西丽的闸口，领牌上路！
必须说明、我拿卡时候没有任何排队。车踏上高速路，一开始就没有拥堵，从西丽到宝安都没有！一路也没有拥挤的情况发生，优雅顺行。不过，的确如94.2台所说，过了深圳机场后，就有一些堵，前行到沙井新桥路段，拥堵情况出现。
新桥开始的拥堵，特点是一辆紧挨一辆，每条道都塞满车，缓缓前行。到接近长安，几乎就是停堵一段，缓缓前行一段。据广播说，我们夹在中间的拥堵长达28公里，这似乎有些可怕。有心急的，挂有特种车牌的，义无反顾地从最右边的路肩禁停道走，真是狗急会跳墙，人急会冒险。因为，不断见到有大型广告牌提示，这路肩禁停道是专为抢救车辆而设，不准一般车辆通行，违者扣6分，两次将扣驾驶证，每次越道罚款200元。
但是，这些告诫不足以阻止相当车辆以身试法，这也许是长时间停滞、等待，看不到希望突破了人们的心理耐心底线；但它同时也给社会更多的思考与观察：难道那些人不怕罚款吗？不怕扣照吗？不怕照相而事后处理甚至公开示众吗？转念一想，不怕的车辆或许是因公在身、任务紧急，单位可以报销，可以别的处理？另外、就是浑身是胆的、侥幸不会被抓住的，抓住后祈求警方也会手下留情罪不罚众的；还有就是随便你怎么遭我都可以用公款接受处理、人情大过法律，可以大事化无的……他们这样强行，实话说给一直安分守己的驾驶群体做了不好不文明的示范。
我尽量耐心，跟随前面的车辆爬行，好不容易挨到了东莞虎门，我们才发现，是往虎门大桥方向的车辆拥堵蔓延至深圳西北行的道路上来，只要走过往虎门大桥方向的交叉路口后，就没有再堵，一路畅通。经过东莞，进入广州，在接近广州萝岗时，也有提示说萝岗到机场高速车流量大，车行缓慢，但我们一路开去，绝大多数地段没有拥堵，有几处速度慢下来，但是没有停步，所以，用路况良好来评判，应该是虎门以后广深高速公路到广州北二环区间的一个常态。
算了一下时间，我们11点走，3.30左右到，前后花去4个半小时时间，比通常深圳家中开始到广州白云机场需要时间2小时，多出一倍多，也就是说，我被拥堵的时间，在一个半小时到两小时之间。总的来看，我是幸运的，没有那些十几个小时仅仅前行百来公里的悲催遭遇，路上也仅看到新桥过后，有一部女人开的车熄火，被拖走；在近广州时，有二部车相撞的情形。（这些是正常业态。）倒是在拥堵的地段，沿路看到有大量的垃圾、纸屑和红牛饮料瓶丢弃在路边，给人脏乱差、环境非常不美好的感觉。
回来情况，我们晚上10点上广州机场高速，经广州北二环，入广深高速，最后从皇岗口岸下高速公路，到家11.40，整个过程畅通无阻。尽管晚上7点以后大批货车上了广深线，他们是重车，速度慢，有可能拖慢后面的车行，但是几乎所有车辆都遵守交规，流线般运行，大家守秩序，不去挤抢，没有任何的拥堵，所以顺利到达。出关时刷卡，显示我应该缴纳通行费90元，但当天新规，没有收取一文，收费小男孩一脸笑容，手向左示意说，您走好。
以上是我的亲身体验。
回到关于此项政策实施的一些评论上来。现在网友们有很多评论，争论高速公路免费通行的利弊。绝大多数支持这个政策，认为利国利民、而且与世界通行做法接轨；但少数高速公路公司对此有怨言，不希望这个政策长期实施，说他们每年要因此损失多少亿元，不能收回这项政策也要考虑由国家补贴给他们那部分损失。更有某个曾经留美，做过中国银行界高层的人士说，高速公路在节日期间不仅不该免费，还应该在平常价格的基础上加价50%，此话一出，激起更多的网友不满。一些利益团体则因此拍手叫好，希望取消这个政策。
以我之见，高速公路在节假期间免费通行是太应该了，因为这些公路，无论产权是国家的，还是民营的，都在公路上365天，天天赚钱，一刻不停；有些早已过了投资还贷期，越过盈亏平衡线，实实在在的在收取暴利，这是不争的事实。让他们在365天收费中拿出一点点时间来免费通行，是惠及民生，刺激内需的好事，完全应该！只是因为屁股指挥脑袋，他们没有这个觉悟。作为利益集团，在免费方面，他们是与公民利益尖锐对立的！迄今为止，我们可以倒数历史，横看这些公司的表现，似乎没有一家有大公无私的眼界，也没有任何一家有公德高于一切的主动，向公民释出让利便行的自我就赎！他们巴不得重回老路，不顾时代进步，环境已经变化，继续每时每刻上路就收钱……。这样的公司、单位，行业社会生态与心理，怎么能指望提高他们主动关爱社会的境界与人民利益高于一切认知呢？！这或许是市场经济的副作用之一。
说应该加价50%的那位前官员，不知道出国留学是不是国家拿钱给他读书，但是他开始做官起，就一直沐浴在公款与官员的溺爱下，可能从来不会自己出钱买过路费，甚至衣食住行都不用自己支付，所以站着说话不腰疼，说些气吞山河的狂话。要不让他向全社会做个承诺？？即日起，他有关的所有公款待遇自我取消；任何事情的办理，需要自己支付，并以老百姓的支付价格看齐。你看看他能够坚持多久？中国改革前后的特色之一，就是只要没有公款支付去办私事，没有对特权免单，公平就容易出现，大家心平气顺，老百姓就特赞赏这种形态和环境；但是，反其道而行，同一政策，执行起来不一样，有意不公平，很多时候人们对此必然有怨气。你看他说，加价50%，赚的钱给贫困县份，似乎他在与民争利下很经世济民，很革命。但是，有多少钱会在转移支付的形式下流失？交通会更欢畅吗？会赚更多钱吗？会朝着更加有利于民众方便出行的方向发展吗？？节假日期间就一定会赚1.5倍的预期收入吗？？这些大概是他不愿正视的地方。还是经验告诉我们：那些貌似革命的话语后面，政策不周全，不能一视同仁，不能给广大民众以实际实惠的东西，一定会出问题。届时、一查体，就可能要出现欺上瞒下、或者欺骗组织、口是心非的行为。所以，应该对此要提高警惕，听其言、观其行；还有一些借拥堵现象大声呼吁取消这个政策的人，（或者耻笑），不管他搬出什么理论或证据，其做派是路人皆知的，就是被一些部门、公司、组织收买了，御用文人而已，拿腔拿调后面，只是黄鼠狼之心、要与民争利！
交通部之所以做出这个国家强制决定，一是参考了国外交通发达国家的做法。很多国家是高速公路从来不收费，如加拿大、美国等，因为是由国家组织建设，而国家以公民纳税的钱来修路，再服务于公民；二是改与民争利为短期让利，在收入分配方面，在减小贫富差距方面，释放出善意；三是借机放出信号，警告垄断企业在鱼肉百姓的道路上，不可以做超出限度的事情，不能疯狂到无以复加，否则会走到人民的对立面，造成更多更大的社会不稳，那将是国家的大不幸。公路建设企业是这样，石油垄断企业也是这样，对那些依靠国家之力量低效率经营之垄断企业，更是这样，均完全应该从这项政策上反省自己的行为，才是人间正理；四是刺激内需，拉动旅游消费，搞活城乡市场经济；最后是政治层面的考虑，就是建设和谐社会的需要，这个展开说明就很长，不多说也罢。
两天来，全国的交通应该说总通行是正常的，并没有哪个地方出现48小时无法前行的事态。（可以把全国高速公路的总线路与拥堵线路来比较，总长度与拥堵长度比较，就可以看出这一点）。一定要说到有些地段拥堵，我觉得媒体不经意间，有些故意放大这个信号，因为它容易夺人耳目，揪住千百万人的心。然而，无情的事实是，就象我的出行经历一样，拥堵有，但是并不总是耸人听闻，我回来就一点儿都没堵。广深高速公路是全广东高速公路最繁忙的路线，我在中午11点上路，算是交通管理部门再三警告，最不应该上路的时间出行，也没有堵到4小时。所以媒体有些说话言过其实，不应该这样。我们还是应该给这个政策及其结果以一段时期的观察，特别是发声喉舌之新闻媒体，应该站在人民的一边，站在有利于大家学会方便你我他，积极主动维护畅通无阻的秩序一边，谨防给那些利益集团当枪使，他们言行皆以部门利益最大化的驱动使然；媒体呢，你最基本的行为特质是人民的喉舌，社会的公器与良心啊。
拥堵，是交通的特有现象，世界各国都有。治堵从根本上说是管理问题，它与是否让利于民是两回事。当然道路好坏，是否与时俱进也与道路建设的方方面面有关。今年开始的我国节假日免费衍生的拥堵，这个就像大考一样，在特殊的时机给管理部门设计部门提出了挑战：
为什么总是那些地方很堵，节假日就堵？
为什么有些路口年年堵、月月堵，天天堵？
以后怎么样改进，在春节时候能不能在特定的拥堵段不再拥堵？
进路拿卡，下路交卡能不能再有便利的改进？还有没有更快捷，更方便、更人性化的措施可以推出？？
路肩禁停道强行现象能不能重典治理，人人畏法，从而保护绝大多数人群的不违法心理，体现具体事务中具体的公平？？
我相信、绝大多数驾驶员都是希望免费通行多多益善的，都是愿意身体力行认真守秩序，遵交通守则的。我在广深线来回的经历说明免费通行在节假日可行；我与大伙儿开车上路的心理完全一样：就是希望平安出行，不出任何事故；小心谨慎的驾驶，友好互助地谦让。
大家对这项政策争论是好事，客观上它也有一个设计到收获的过程。它的实施好坏，大家可以留意观察，细心体会，逐步去感受体会政策的好处或不周全之处，并及时享受自己在改革环境下的应得之便利；除此外，举一反三，加快类似改革，也是这件事情的积极意义；对批评之声，我们也应该海纳百川，谨慎以对。尤其是公权力的设计、执行者们，应该把网民的言论、公民的需求、和自己工作的可改变之处结合起来，多为人民着想，多在便利人民的节点上使劲，社会才有可能和谐，道德才有可能提高，生活才会温馨快乐！
深圳往南
10月2日
